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[沙巴体育sabasports ]2024F1日本大奖赛在昨天落下帷幕。今年的日本大奖赛启用了C1、C2、C3的轮胎方案。其中,C1作为硬胎、C2是中性胎,而C3则是软胎。资料显示,F1轮胎整体分为两大类,一类是雨胎,胎面有排水花纹的;一类是干胎,也称光头胎,是没有排水纹路的。雨胎分为湿地胎和全雨胎,针对不同的赛道积水情况使用;干胎共有五种配方,从C1到C5,数字越大,轮胎越软,抓地力越好,需要的工作温度越低,同时磨损也越快。根据计算机的长距离测算,在没有失误的理想情况下,中性胎与软胎每一圈相差0.52秒,硬胎与软胎每一圈相差0.92秒。在F1比赛当中,由于硬胎抓地力不如软胎好,所以急速方面比不过软胎。软胎的抓地极限更高,使轮胎处于打滑边缘的最大抓地力比硬胎的强。由于软胎在过弯方面抓地力好,承受离心力极限值大,这样在弯路上就有更好的速度。当然,抓地力好也是软胎的短板。因为抓地力越好,耐磨性能就越差;相反越硬的轮胎耐久度就越长。如何就赛场的突发情况搭配使用软胎和硬胎,成为F1取胜的关键。