Source:REUTERS/Claudia Greco
[沙巴体育sabasports ]在高速赛道上，空气阻力是主要问题，而蒙特卡洛狭窄而曲折的街道则优先要考虑下压力，以实现最佳抓地力和转弯能力。按照摩纳哥大奖赛的传统，所有车队都为赛车配备了特殊的高下压力尾翼。与标准配置相比，这些尾翼可以产生更大的下压力，但会牺牲一些直线速度。在摩纳哥特定的赛道上，下压力大的赛车具有巨大优势。为此，法拉利F1车队为摩纳哥站设计的新尾翼，这是本赛季法拉利车队首次通过对尾翼的改造。新元素以伊莫拉站推出的设计为基础，保留了半分离式襟翼尖端和端板连接。迈凯伦F1车队在本站的尾翼组件不仅仅是针对蒙特卡洛赛道急弯的一次性解决方案，而是一个多用途套件，旨在整个赛季中对其他高下压力赛道有益。迈凯伦的变化不仅仅局限于尾翼本身，还改进了横梁机翼，这是一种位于汽车下部的较小机翼，它与主尾翼相互作用，以进一步控制气流。这种双翼协同工作的优化旨在提高下压力产生装置的整体效率。红牛F1车队对RB20的尾翼和横梁翼都进行了有针对性的调整，关键变化在于更大的弦长和外倾角。弦长指的是机翼从前到后的宽度，外倾角则描述机翼轮廓的曲率。通过增加两者，红牛旨在提取更多的局部空气动力负荷。从摩纳哥大奖赛排位赛的成绩来看，法拉利车队的方案最为成功，其中，当家车手勒克莱尔（Charles Leclerc）获得了杆位，另一车手塞恩斯（Carlos Sainz）则获得第三名的好成绩。